运-20终于出山,支援武汉毫不含糊!“国产大运”非凡的战略意义

来自:谷火平2020-02-14 11:09

(运-20运输机)

2019年12月至今的疫情,牵动着全中国人民的心。"新型冠状病毒肺炎"(英文缩写NCP)的疫情来势凶猛,甚至超过了2003年的非典。目前全国上下大部分地区依然处于封城的状态。在铁路大范围限制、部分停运的情况下,航空运输成为了连接湖北和外界的主要方式。通过新闻报道可知,解放军目前已经从全国抽调并派遣三批医护人员前往武汉,参与抗击NCP疫情的战斗。

(2月13日上午降落在武汉天河机场的运-20重型运输机)

在空军2月13日组织的大规模空运作业中,国产运-20重型运输机首次亮相,并连同伊尔-76、运-9运输机,运送大批人员和物资前往武汉,为武汉抗击疫情,送去了一支又一支的生力军。根据央视的报道,本次空运是国产运-20运输机首次参加大规模非作战运输任务。据报道,本次运输任务一共出动11架运输机,其中6架运-20、3架伊尔-76和2架运-9,所有11架飞机在上午9点到9点30分之间在武汉天河机场全部降落完毕。从今天的空运报道来看,可以说运-20首秀非常成功;天河机场在半个小时接收3个型号共11架运输机降落,也充分显示了中国空军和机场地勤人员的业务水平和能力。

身强力壮的搬运能手

运输机,无疑是飞机家族中的"大力士",因为其设计要求就是"运输",所以运输机通常在设计上会优先强调载荷和航程。在相同条件下,可以把更多的人员和物资运送到更远的地方,从而实现快速部署和物流转运。在军事领域,大型运输机更是具备很重要的战略意义,因为大型运输机不仅可以运送人员,也可以投送装备。在执行作战任务时,可以依靠大型运输机将装备有装甲车、自行突击炮等重型装备的部队成建制空投到战略要地,率先抢占战役重点,并为战争胜利提供必要条件。

(世界主要大型运输机对比)

作为一个国土超过960万平方公里的大国,大型运输机对于解放军而言,有着极为重要的战略意义。因为我国国土面积广大,南北两端距离约为5000公里,东西则更是达到了约5500公里,而且我国国内地形复杂,气候多变,部队之间相互调动,使用空运是最好也最快的运输方式。早先受科学技术和工业水平的限制,在很长一段时间内,我国最大只能生产起飞重量61吨的运-8系列中型运输机。该机的有效载荷仅为20吨上下,最大航程仅为5600公里,而且由于发动机功率不足,很难以最大载荷水平飞行,所以难以运输各类重型装备,而只能运输人员和吉普车、卡车等轻型装备。

(运-8运输机货舱太小,运输"黑鹰"直升机也显得非常局促)

运-20是我国独立研制的第一款真正的"大型战略运输机",在运20之前,中国能够独立生产的最大运输机仅为61吨的运-8系列运输机,而运-20在2007年立项,2015年正式定型量产后,中国终于成为继美俄两国之后,世界第三个能够独立研制并生产200吨以上起飞重量大型运输机的国家。根据公开的数字资料,运-20运输机最大起飞重量在200220吨之间,该机有效载荷5566吨,最大航程可达7800公里,而且即使在满载状态下运-20依然有超过5000公里的航程。这意味着运-20运输机可以在满载状态下飞往祖国的任何地点实施空运或者空投,因此可以说运-20是中国战略运输航空兵真正形成的标志。

本次在武汉抗击NCP的战争中,尽管前两次空运都动用的是伊尔-76运输机,但那主要是因为运-20数量功能还相对有限且主要部署在西北和西南地区,而从东部的沈阳、南京、广州等地向武汉调集部队,自然是使用伊尔-76更加快捷简便。但是随着疫情的扩大,第三次调集部队已经明确从乌鲁木齐、兰州以及成都调集医护人员,而这些地方恰好都是部署运20运输机的地方,所以,第三次调集兵力动用运-20运输机也就成了自然而然的事情。

战略空运改变的世界格局

战略空军很早就有过改变世界格局的历史,其最早的一次甚至可以追溯到1948年的柏林危机期间。在1945年二战结束时,当时的苏联和美英法三国分区占领了德国首都柏林。并且也同样分区占领了德国。但是在1948年时西方国家独自在自己的占领区内发行新货币,并对苏占区实施经济封锁,此举严重触犯了苏联的利益。所以在1948年6月24日,苏联为了报复西方对苏联的经济封锁,转而全面封锁英法美三国占领的西柏林和西德之间的全部水陆交通,史称"第一次柏林危机"。

(1948年第一次柏林危机时,西柏林市民向承担运输任务的美军飞机致敬)

在第一次柏林危机期间,美军曾经做出过三种规划:第一,从西柏林撤军,承认苏联对柏林的控制权。但是这样会导致西方在政治上陷入被动并打击欧洲的民心士气。第二,组织军队,强行开辟西柏林到西德之间的交通线,不惜和苏联爆发武装冲突。但是当时二战刚刚结束,而且苏联虽然综合国力不如美国,但是在当时的柏林,苏军和美军相比占据62:1的绝对优势,而且苏军拥有当时比美军更加优秀的JS-3坦克和精锐的陆军力量,当时即使西方盟军总和也敌不过苏军。第三,开辟空中航线,完全依靠空运,维持西方在柏林的军事和政治存在,以此作为突破苏联封锁的筹码。

(柏林空运一分钟一架的速度,让当时的苏联大开眼界,也为苏联展示了战略航空兵的威力)

最后明智的美国政府选择了第三条路线。在1948年6月到1949年5月,将近一年的时间里,以美国为首的西方国家总共出动了500多架各型运输机,以几乎1分钟1架的速度,持续不断的向柏林空运物资,硬是靠着飞机,确保了110万西柏林居民的日常生活,不仅如此,在1949年5月12日苏军解除对柏林的水陆封锁时,西柏林市政府甚至还囤积了额外的约12万吨各种物资用于应对不测。战略空运彻底改变政治格局和走向,1948年的柏林危机堪称历史上的第一次。

(深受"柏林空运"刺激的苏联随后奋起直追,很快研制出安-22,这种迄今为止吨位最大的涡桨式运输机)

在1948年见识到了西方战略空运的巨大威力,苏联也开始奋起直追。1962年苏联立项开始研制安-22巨型运输机,到1966年正式投入生产并于次年交付苏联空军服役。安-22巨型运输机是在美国C-5A银河出现之前,世界上最大的运输机,该机最大起飞重量高达250吨,有效载荷可达80吨,即使以今天的眼光来看,其基本性能依然不差。而在1977年发生在非洲之角的"欧加登战争"成为苏联战略航空兵登台表演的重要舞台。

(在伊尔-76出现之前,安-22是唯一可以空运T-62和T-72坦克的飞机)

在1977年时由于西方勘探队宣布在埃塞俄比亚的欧加登地区发现了石油,这引起了当时邻国索马里的觊觎。为了争夺石油财富,索马里军队于当年入侵埃塞俄比亚的欧加登地区,并很快攻占了欧加登首府季季加市。埃塞俄比亚随即向苏联求援,苏联认为这是扩大自身在非洲影响力的办法,随即答应了埃塞的请求。随后苏联战略航空兵从克里米亚和塔什干等地,飞至苏联的外高加索地区进行修整加油,然后再起飞,穿越伊拉克,沿着波斯湾、阿拉伯海一直飞抵亚丁进行加油,再从亚丁起飞直飞埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。为了支持这条巨大的空中桥梁,苏联甚至还专门发射代号为"宇宙-964"的通信调度卫星,负责协调调度空运飞机事宜。

(伊尔-76运输机也参加了1977年的欧加登战争,并被认为是综合性价比最优的重型运输机,我国空军也有装备)

随后苏联战略航空兵驾驶着安-22和当时刚刚研制成功的伊尔-76,以20分钟1架的速度不停的降落在亚的斯亚贝巴的机场,卸下坦克、装甲车、火箭炮、米-24武装直升机……甚至是米格-21战斗机!而且当时的苏联战略航空兵不仅运来武器装备和弹药军火,在卸下这些物资后,苏军飞行员继续驾驶着这些重型运输机横穿非洲大陆,前往当时战乱中的安哥拉,把正在安哥拉作战的古巴革命军连同其武器装备直接打包装上,再返航将这些古巴军队和武器运往埃塞俄比亚,在大约4个月的时间内,苏联的重型轰炸机向埃塞俄比亚运送了600辆坦克、300辆步兵战车和装甲车,若干火炮、火箭炮以及大批的武装直升机和米格-21战斗机,让埃塞军队的战斗力一下子超越了入侵的索马里军队。得到苏联援助的埃塞军队随即对入侵的索马里军队发动反击,仅用一个月左右,就全部收复国土,并赢得了战争的胜利。而苏联战略航空兵的运输机则被西方军事观察家称为"欧加登的空中桥梁"。

(经由C-17运输机转运的美军82空降师部队,凭借运输机的快速部署能力,82空降师始终是美军最精锐,反应速度最快的一支部队)

包括在1991年海湾战争期间,最先部署到沙特的美军第82空降师,从驻地起飞到部署完毕,仅用了大约48个小时!空军战略运输机的效能由此可见一斑。虽然我国已经多年没有发生战争,但是在2011年利比亚内战期间,也曾经出动空军的伊尔-76重型运输机紧急前往战区协助撤离我国侨民。可以说无论是战时还是平时,重型运输机都有着不可忽视的重要战略意义,在国际政治和军事力量对比中,重型运输机在某种意义上可以改变地缘政治的格局,而在和平时期,重型运输机同样有着重要的运输、救灾、救护等多种非作战任务需要执行,所以从某种意义上说,重型运输机有着军民两用性,也代表着国家力量和国家意志,是其他装备所无法替代的。

中国的天空因运-20而改变

其实在研制运-20之前,我国在1980年代曾经研制过一款四发大型客机——运-10。运-10的设计参数和气动外形和当时最先进的美制波音-707型喷气式客机非常相似,实际上,运-10确实可以看作是波音-707的测绘版本。因为在运-10立项前一年左右,巴基斯坦航空公司曾经有一架波音707飞机在执行伊斯兰堡-北京任务时,在我国新疆地区遭遇事故损毁,随后巴方表示,飞机残骸就不要了,而是送给我国。对此我国的工程技术人员随即对残损的波音707进行了逆向仿制测绘,并通过巴基斯坦得到了波音707原装的JT3D3型发动机。而运-10实际上正是根据波音707的架构和发动机研制而来,我国仅在飞机外部进行了少量修型处理。

(虽然运-10大部分的材料是自产,但是发动机做不出来、液压系统做不出来、飞控系统做不出来、零部件寿命有限等等问题,都反映出当时中国航空工业并不具备研制大型飞机的实力)

虽然运-10飞机在5年多的时间里,进行了130次试飞,但是受条件限制,总共仅制造了1架可用于试飞的原型机(因为中国当时只有4台JT3D3型发动机,这种发动机美国不单独卖,更不会卖给中国),甚至没有可以用于做静力测试的2号机。而在运-10的制造上,存在大量当时工程技术水平做不到的领域,只能采用因陋就简的办法。例如在1980年代中国完全造不出可靠的液压操作系统,所以只能使用钢索附带调整杆的方式驱动飞机。

不难想象,完全凭借人力拉扯来操作110吨的大型飞机是怎样一种概念。而且尽管运-10飞机的材料国产化率达到了95%,但是由于材料工艺和性能差距,中国当时造不出波音707所需的整体式机翼,国产替代产品的强度严重不足,从而导致运-10平均每飞行10个架次,就要更换机翼大梁。所以,可以毫不夸张地说,虽然中国在1980年确实把运-10送上了天,但是这架飞机却没有实用意义——平均飞行10次就要换机翼的飞机,如果拿去跑民航无疑是草菅人命,所以运-10的下马也就显而易见了。

(不同于当年,运-20的研制完全瞄准世界一流水平,并且不允许丝毫纰漏)

但是在2007年运-20正式立项时,中国已经拥有了全套的MBD技术,并且国内各家厂商也曾经为波音、空客这些世界巨头们生产了多年的零部件,有着足够的制造经验和技术储备。所以我们看到,运-20的设计和研制非常迅速,除了原型机试飞时依然使用的是俄制D-30KP-2型发动机外,整个运-20基本上是完完全全的"中国造"。而从2007年立项到2013年首飞,在不到6年的时间里,运-20能够从一片空白进化为一架完整勘用的飞机,这都是因为它是站立在中国航空工业这个巨人的肩膀之上。

(批量生产,等待交付运-20运输机)

从2016年运-20正式定型并投入量产以来,虽然官方从未透露运-20的装备数量,但是从运-20频繁出现在各种航展、空军开放日活动,并进行飞行表演不难看出,该机的产量显然已经不少,所以在满足解放军正常空运需求的同时,还能有"富余"的飞机用来参加航展和表演。而装备运-20之后,中国空军的远程兵力投送能力也将发生天翻地覆的变化。

(航展上的运-20,被网友们亲切的称为"胖妞")

运-20作为一款最大起飞重量220吨左右的重型运输机,可以搭载1辆99式主战坦克或2辆09式步兵战车或自行突击炮,并将其部署在距离中国边境3000公里以内的任何地点。在不搭载装备时,运-20最多可以搭载约125名伞兵或者密集乘坐200名士兵。

(准备搭乘运-20进行伞降训练的空降兵)

按照运-20的载荷计算,100架运-20同时出动可以一次性空投1个完整的伞兵旅,以及其所携带全部伞兵战车,具备地面轻装甲部队的作战能力,这样一支部队可以由运-20运输,投送到距离中国国境线3000公里以内的任何地点,这就是中国版的"欧加登空中桥梁",也是我国保卫国家利益,反对海外强权所必须的重要武装力量。而随着运-20的服役,我们终于可以不再以"人民战争"来保家卫国,终于可以实现真正的"拒敌于国门之外"。这是整个战略上的一个巨大转变。

(2011年空军派遣运输机从利比亚撤侨,彼时运-20尚在襁褓)

如今我国已经是当之无愧的世界第一工业大国,也是全球第一出口贸易大国,所以我们有着越来越重大的海外利益需要保护,例如从2008年延续至今的索马里护航任务,2011年的利比亚撤侨行动、2015年的也门撤侨行动等等,拥有重型运输机,将会让我们的国家可以在第一时间将忙碌在海外的国人快速接送回国,让所有人远离战火和硝烟。而这也是运-20这样的重型运输机所承担的重要意义。

(如今鲲鹏展翅,为中国的腾飞,插上钢铁的翅膀)

今天,虽然疫情依然严峻,但是包括运-20在内的空军大型运输机,正在快速把全国各地用于支援武汉疫情的医疗物资、人员快速运往武汉。在铁路交通大部中断,公路交通全部暂停的情况下,运-20这样的重型运输机,将会书写比当年柏林空运更加灿烂的篇章。

(在今天抗击疫情的战斗中,除了冲锋在一线的医护人员,还有这样一位默默无闻的英雄,它就是把希望送来武汉,把胜利送来武汉的国产运-20重型运输机,大家喜欢的"胖妞")

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